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博格华纳:轻量化设计引领动力技术研发

编辑:杭州盛润汽车有限公司  字号:
摘要:博格华纳:轻量化设计引领动力技术研发


博格华纳DS产品技术总监 Brian E. Leising

盖世汽车网:新能源汽车的动力系统技术开发方面,博格华纳的优势体现在哪里?

Brian E. Leising: 首先,博格华纳最开始的业务是做变速器,我们有100多年齿轮和变速器设计的历史,作为业界同类产品的领导者,我们在产品控制和设计方面有很大的优势。其次,我们在中国设有研发中心,确保足够的技术人员来支持中国市场新能源汽车开发的进程,并且建立了快速反应机制。最后,我们可以根据本土化客户对产品的新需求在中国进行自主研发。

盖世汽车网:新能源的动力系统研发是让汽车减少动力输出,通过降低扭矩达到节能目的,请问博格华纳在动力系统研发方面如何弥补新能源汽车所带来的动力被削弱的问题?

Brian E. Leising:在新能源产品整体研发过程中,我们实行轻量化设计,使用铝制壳体,简化部件,降低产品重量。一旦重量减轻,就可以用很少的能量来驱动车辆。同时我们的产品本身还保持一个很高的效率,能达到97%以上。一般来讲,汽车整个动力系统内部各个部件都有损耗,产品效率越高,整个的动力系统内部部件损失就越低,用来驱动车轮的能量就越多,性能表现更好。但是效率不可能达到100%,能到96%,97%已经非常不错。目前新能源汽车也有一种轻量化设计的趋势,这个对于节能减排是非常有帮助的。

盖世汽车网:普遍认为新能源汽车动力系统成本较高,影响新能源汽车的普及率。博格华纳在研究新能源汽车动力技术方面,如何对相关动力产品的成本进行控制?

Brian E. Leising:举个例子,我们现在的减速器产品,最初是开发的是单速比减速器,它的零部件少,成本上有竞争力。同时我们也开发多速比减速器,比如三速比减速器,它可以使客户的车辆获得更好的驱动力。不同的速比对应不同的客户需求。从整体价位策略上来讲,会有不同价位的产品满足不同阶段的客户需要。

盖世汽车网:除了单速比和多速比减速器产品的区分,在别的方面是否有成本的考虑?

Brian E. Leising:除了刚才提到的这种普通的减速器,我们还将现有的链条技术应用到新产品上。如果是全新开发,本身开发成本会比较高,带来的整体产品售价也会偏高。但是利用我们现有的链条技术,包括齿轮、轴承、换挡技术,能降低整个开发器成本,从而降低产品批量化生产后的价格。
 

此外,从中国市场来看,对于需求量大的产品,我们会在北京的工厂生产,利用本土化生产和加工的方式来降低成本。我们在美国和欧洲也采用本土化策略。博格华纳在全球18个国家拥有61工厂,通过这样的方式可以有效降低成本。

盖世汽车网:新能源汽车产业化的突破口在哪里?

Brian E. Leising:对新能源汽车来讲,电池是很大的难关,包括现在动力系统研发。对于别的系统,像传动系统,以及和电驱动技术,都是瓶颈。当然,国家配套设施也是一个重要的方面,新能源汽车产业化进程需要充电站和国家的政策来支持。从这几个方面来看,新能源汽车产业化需要长远的计划,还有很长的路要走。

盖世汽车网:博格华纳在质量控制方面采取了哪些措施?

Brian E. Leising:博格华纳在全球的工厂有统一的质量控制标准,对产品的一致性有非常严格的控制。其次,我们有完善的质量控制体系,包括对全球供应商的质量控制。我们有一个专门的team负责全球供应商管理系统,他们对供应商质量和产品一致性的把控是非常严的。

盖世汽车网:博格华纳本土化采购程度如何?

Brian E. Leising:我们尽量用本土化的生产方式,但前提必须是保证质量和性能还维持高水平,不能因为供应商的本土化而影响产品的性能。我们会在保证产品性能的基础上进行本土化采购,降低整体成本。从国外来看,我们作为有悠久历史的领先供应商,质量控制非常严格,成本会因为量大而降低。因此有些产品会从国外采购。

我们现在有子公司生产零部件供博格华纳使用。因此我们的供应商分两类,一类是博格华纳体系内自己的工厂,一类是不属于博格华纳的外部的供应商。

盖世汽车网:请谈谈博格华纳研发的全球分工的情况。

Brian E. Leising:我们在美国底特律有全球技术中心PTC,在上海有中国的技术中心CTC。整个技术全队是全球化的团队。对于现在的产品,研发是从PTC开始,因为CTC的实力还不够,但是如果在美国形成小批量,或者说已经研发完毕,再拿到中国来,中国的研发团队可以支持现在产品的应用。目前CTC和PTC的技术专家会有很多合作机会,在合作的项目中成长。在CTC,外国专家和中国技术人员的比例是1:20。

盖世汽车网:请谈谈博格华纳在新能源动力技术方面的未来的研发发展趋势。

Brian E. Leising:基于博格华纳的发展方向,我们现在只做我们最擅长的这一部分,比如说动力传动技术。电池或者纯发动机不在我们的计划之内。毕竟我们100多年的经验都是集中在传动技术、涡轮增压和冷却泵领域。对于新能源产品,像减速器、双离合器、电子冷却泵、增压器和加热器等,也是我们做了很多年的产品,我们会继续针对新能源汽车开发这一类的相应的产品。

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